Bruno Granholm

Article

May 23, 2022

Bruno Ferdinand Granholm (14 tháng 5 năm 1857 Storm - 29 tháng 9 năm 1930 Helsinki) là một kiến ​​trúc sư người Phần Lan, từng là kiến ​​trúc sư trưởng của Cục Quản lý Đường sắt từ năm 1892 đến năm 1926. Các tòa nhà ga đường sắt bằng gỗ do Granholm thiết kế vào đầu thế kỷ 20 vẫn được sử dụng. Nhiều tòa nhà ga khung gỗ do Granholm thiết kế đã đứng vững trước thử thách của thời gian một cách đáng kinh ngạc. Cuộc đời và sự nghiệp của một kiến ​​trúc sư Bruno Granholm sinh tại Myrskylä vào ngày 14 tháng 5 năm 1857. Ông học tại Trường Bách khoa ở Helsinki và làm việc trong thời gian học tại Xưởng Cơ khí Đường sắt và sau đó tại văn phòng của nhiều kiến ​​trúc sư khác nhau (bao gồm cả Theodor Höijer). Granholm tốt nghiệp Đại học Bách khoa năm 1882. Năm 1892 Granholm được bầu làm người soạn thảo cho Hội đồng Đường sắt. Cùng năm, ông được bổ nhiệm làm kiến ​​trúc sư của Ban Đường sắt. Từ năm 1895, Granholm phục vụ cho giám đốc kỹ thuật dân dụng với vai trò thiết kế các tòa nhà ga.

Sự nghiệp của Granholm trong hội đồng đường sắt

Kế hoạch đầu tiên của Granholm cho đường sắt là một bản vẽ được thực hiện vào năm 1893 cho một xưởng máy Vyborg. Granholm đã vẽ một số lượng lớn các phần mở rộng của các nhà ga vào những năm 1890 và 1910. Các bản vẽ mở rộng cùng loại đã được sử dụng ở một số địa điểm khác nhau. Đoạn tuyến mới đầu tiên mà Granholm thiết kế các tòa nhà ga là Haapamäki - Jyväskylä / Jyväskylä - Suolahti vào năm 1895-1896. Bản vẽ của các nhà ga có niên đại năm 1896. Tại các ga của đoạn đường sắt, mục đích của các phòng vẫn được giữ nguyên, nhưng diện mạo kiến ​​trúc của chúng đã thay đổi. Điều này được phản ánh rất rõ tại ga Jyväskylä. Nhà ga đa dạng về mặt kiến ​​trúc, không đối xứng, trang trí tập trung vào các khung và phần cuối của cửa ra vào và cửa sổ. Các đồ trang trí được tạo ra bằng cách chạm khắc và khía. So với các nhà ga trước đây, các giải pháp thể hiện rõ ràng phong cách gỗ của thời kỳ đó. Tuy nhiên, trên đoạn Helsinki-Turku, được xây dựng sau đó vài năm, các nhà ga bắt đầu đơn giản hóa về hình dáng và các vật liệu lãng mạn quốc gia cũng bị thu hẹp lại. Granholm cũng thiết kế các tòa nhà ga cho các đoạn Kuopio - Iisalmi - Kajaani (1898–1902 và 1902–1904), Oulu - Tornio (1899–1904) và Savonlinna - Elisenvaara (1905–1908). Nhà ga Punkaharju, được thiết kế vào năm 1906, cho thấy sự thay đổi phong cách rõ ràng trong kiến ​​trúc của Granholm: các chi tiết của nhà ga trở thành Tân nghệ thuật, nhưng các yếu tố lãng mạn quốc gia vẫn có liên quan rõ ràng. Theo bản vẽ của Granholm, cũng có một số tòa nhà ga trên các đoạn khác của tuyến (ví dụ, ga Nummela, Rajajoki và Terijoki). Tại Helsinki, Granholm đã thiết kế một trong những cửa hàng máy của Pasila, một trong những công trình lớn nhất của ông. Quảng trường Bruno Granholm và Ngõ Bruno Granholm giờ đây xuất hiện khung cảnh đường phố của xưởng phi đường sắt. Các tòa nhà khác do Granholm thiết kế: Gian hàng bằng kính của nhà hàng Kappel, Helsinki 1891 Tạp chí VR, Helsinki Toralinna, Helsinki Nhà đường sắt, Tampere Trạm vận chuyển hàng hóa cũ, Tampere Morkku, Tampere

Kiến trúc

Trong kế hoạch của Granholm, nhà ga và các tòa nhà dân cư vẫn giữ nguyên sơ đồ mặt bằng cũ, nhưng diện mạo được trang trí bằng các họa tiết trang trí lãng mạn, thậm chí cổ kính của vùng Scandinavia. Các tòa nhà đại diện cho phong cách lãng mạn quốc gia (cái gọi là phong cách Nikkar) trái ngược với phong cách tân Phục hưng, vốn bị ảnh hưởng mạnh mẽ vào thời điểm đó và bắt chước kiến ​​trúc xây dựng bằng đá. Việc trang trí các tòa nhà ga do Granholm thiết kế lấy cảm hứng từ các mô hình vai trò của Karelian, mặc dù các hoa văn chấm và khắc cũng thuộc phong cách Thụy Sĩ truyền thống. Việc xây dựng đối xứng đã bị bỏ rơi, các bệ đỡ và tán cây đã trở thành mốt, và trang trí được sử dụng rộng rãi cho các khung cửa sổ và bảng điều khiển. Tính quốc tế của các ảnh hưởng nói rằng tương tự