Dịch chuyển (hải lý)

Article

May 23, 2022

Sự dịch chuyển của một con tàu tương ứng với khối lượng nước mà nó chiếm chỗ khi nổi và thường được biểu thị bằng tấn. Giá trị này nhận được bằng cách nhân thể tích ngập nước của tàu với khối lượng riêng của nước mà nó đi thuyền. Trong thực tế, độ dịch chuyển thể hiện khối lượng của bản thân bình tại một thời điểm nhất định. Là một thước đo khối lượng, không nên nhầm lẫn sự dịch chuyển với trọng tải, mặc dù có ký hiệu ngụ ý khác - không phải là thước đo trọng lượng hoặc khối lượng, mà là thể tích. Không nên nhầm lẫn độ dịch chuyển với kích thước, vì nó - mặc dù cũng là thước đo khối lượng - chỉ thể hiện sức chở của con tàu chứ không phải tổng khối lượng của nó. Khi đơn giản đề cập đến độ dịch chuyển của một con tàu, nó được hiểu là đề cập đến độ dịch chuyển tối đa của nó.

Chung

Trong cơ học chất lưu, thuật ngữ "độ dịch chuyển" dùng để chỉ khối lượng của một chất lỏng bị dịch chuyển khi một vật thể được nhúng vào trong nó, thế chỗ của nó. Khối lượng riêng của chất lỏng càng lớn thì một vật có cùng khối lượng càng nhỏ. Tương tự, trong bối cảnh hải lý, độ dịch chuyển tương ứng với khối lượng nước mà một con tàu dịch chuyển khi đang trôi ở đó. Một cách khác để nghĩ về sự dịch chuyển là coi nó như lượng nước sẽ tràn ra khỏi một thùng chứa hoàn toàn đầy, nếu con tàu được đặt ở đó. Một con tàu nổi luôn luôn dịch chuyển một lượng nước có khối lượng bằng khối lượng của bản thân con tàu. Tỷ trọng (khối lượng trên một đơn vị thể tích) của nước có thể thay đổi. Ví dụ, mật độ trung bình của nước biển ở bề mặt đại dương là 1025 kg / m³. Mật độ trung bình của nước ngọt chỉ 1.000 kg / m³. Giả sử một con tàu có khối lượng 100 tấn đang chuyển từ nước mặn ở biển sang nước ngọt ở một con sông, nó sẽ tiếp tục cho một lượng nước giống hệt 100 tấn nước, nhưng lượng dịch chuyển này sẽ tương ứng với một khối lượng nước ngọt lớn hơn nước mặn. Do đó, con tàu sẽ có độ chìm trong sông cao hơn một chút so với trên biển. Có một số phép đo chuyển vị, tương ứng với các điều kiện chất tải khác nhau của tàu.

Tính toán

Phương pháp truyền thống để xác định chuyển vị thực tế của tàu là sử dụng các mốc mớn nước. Một tàu buôn thông thường có sáu bộ ký hiệu mớn nước, đặt ở phía trước, mạn và phía sau, cả mạn phải và cảng. Những bản nháp này có thể giúp xác định độ dịch chuyển của tàu với độ chính xác 0,5%. Đầu tiên, giá trị trung bình của các bản nháp khác nhau được tính toán, thu được bản nháp trung bình. Sau đó, giá trị của mớn nước trung bình được đưa vào bảng đường cong thủy tĩnh của tàu, thu được dịch chuyển tương ứng. Kể từ những năm 1950, máy tính đã được sử dụng để tính toán thủy tĩnh, bao gồm cả những máy tính cần thiết để xác định độ dịch chuyển. Đầu tiên là các máy tính cơ học giống quy tắc trượt có thể chuyển đổi các mức tải như kích thước, bản nháp và cắt. Từ những năm 1970, các chương trình máy tính đã được phát triển để sử dụng trong các máy tính xách tay.

Chuyển vị trong các điều kiện đặc biệt

Có một số biện pháp dịch chuyển tương ứng với các trạng thái tải trọng khác nhau của tàu.

Độ dịch chuyển ánh sáng

Lượng dịch chuyển nhẹ hoặc lượng dịch chuyển tối thiểu bao gồm tổng khối lượng của tàu, không bao gồm hàng hóa, nhiên liệu, dằn và thủy thủ đoàn, nhưng có đủ nước lò hơi để duy trì áp suất.

Đã tải bù đắp

Dịch chuyển có tải, dịch chuyển toàn tải hoặc dịch chuyển tối đa tương ứng với thực tế cùng một khái niệm. Khi thuật ngữ "dịch chuyển" được đề cập đơn giản, nó thường được hiểu là đề cập đến chuyển vị có tải. Dịch chuyển khi đầy tải được định nghĩa là chuyển vị của tàu khi