Xưởng đóng tàu

Article

May 23, 2022

Xưởng đóng tàu được coi là nơi đóng hoặc sửa chữa tàu, hoặc thậm chí là nơi và tập hợp các phương tiện được sử dụng để thực hiện một công việc xây dựng. khi bạn muốn "tăng kích thước của một con tàu" (biến nó, như họ nói, thành một con tàu), thì chia đôi, con tàu đã nói - sau đó làm đôi và "nó - được tái tạo lại", với "sự phóng to - của - giữa ", một cách tự nhiên, sau rất nhiều Giải tích và Toán học, của" các kỳ thi - nguyên mẫu và / hoặc mô hình ", cho dù Dự án có khả thi hay không." Theo nghĩa rộng, một xưởng đóng tàu có thể được định nghĩa là tập hợp các phương tiện (con người, vật chất và kỹ thuật) cần thiết để thực hiện công việc ”; hẹp hơn, "xưởng đóng tàu (còn gọi là xưởng đóng tàu tạm thời hoặc di động) là không gian vật chất nơi có các cơ sở hạ tầng tạm thời, các công trình lắp đặt cố định để hỗ trợ việc thực hiện một công việc và là nơi có các thiết bị, nhân lực và kỹ thuật cần thiết để thực hiện công việc đó. với nó".

Xưởng đóng tàu

Lịch sử

Hành động sửa chữa và đóng thuyền thực sự không chắc chắn và có lẽ đã đến với chiếc thuyền đầu tiên do con người đóng. Khảo cổ học cho biết lâu đời nhất được xây dựng vào khoảng năm 2400 trước Công nguyên. ở Lotal ở Ấn Độ. Đó là thành phố cảng Lotal.

Nhà máy đóng tàu ở Bồ Đào Nha

Đóng tàu là cơ sở cho sự mở rộng của Bồ Đào Nha trên thế giới vào thế kỷ 15 và 16. Xưởng đóng tàu cũ của Ribeira das Naus là một trong những xưởng đóng tàu quan trọng nhất vào thời điểm đó. Vào thế kỷ 20, các nhà máy đóng tàu hiện đại của Bồ Đào Nha liên quan đến đóng và sửa chữa tàu nổi lên, chẳng hạn như nhà máy đóng tàu Lisnave và Viana do Castelo.

Nhà máy đóng tàu ở Brazil

Nhà máy đóng tàu đầu tiên của Brazil được xây dựng bởi Barão de Mauá ở Niterói, khi chính phủ Brazil lúc bấy giờ cho vay, sẽ được hoàn trả trong 11 năm vào năm 1846 cho mục đích này. Con tàu đầu tiên của họ được đóng vào năm 1850. Đến năm 1961, họ đã đóng được 72 tàu (một nửa quân sự và một nửa dân sự). Quỹ Merchant Marine Fund (FMM) đã được thành lập. Với quỹ này, năm 1972 Brazil đã đạt khu công nghiệp tàu buôn thứ hai trên thế giới, chỉ đứng sau Nhật Bản. Brazil không có xuất khẩu thế giới như Nhật Bản và phụ thuộc hoàn toàn vào đơn đặt hàng nội bộ và quân đội. Vì vậy, nó kết thúc rời khỏi sân khấu thế giới. Cho đến ngày nay, các nhà máy đóng tàu của Brazil phụ thuộc hoàn toàn vào FMM và một loại thuế cụ thể mang tên Cước bổ sung để cải tạo hàng hải thương gia (AFRMM), được đánh vào cước vận chuyển trong vùng biển quốc gia.

Nhà máy đóng tàu ở Châu Á

Trong khoảng thời gian chỉ hơn 10 năm, người Nhật đã chiếm vị trí đầu tiên trên chiến trường đóng tàu thế giới, thay thế Hải quân Anh truyền thống. Một sự thật vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Thời kỳ phát triển của Nhật Bản là ngay sau Chiến tranh thế giới thứ hai từ năm 1945/1956. Mặt khác, Hàn Quốc đã có sự phát triển vượt bậc trong giai đoạn 1980/1987, khi thị phần thế giới của nước này tăng từ tám phần trăm lên gần ba mươi phần trăm. Đổi lại, Trung Quốc đã có tốc độ phát triển nhanh chóng và chiếm vị trí dẫn đầu thế giới về số lượng tàu được đóng và doanh thu sau khi mở cửa thị trường Trung Quốc ra thế giới. Hiện tại, châu Á dẫn đầu thế giới về phân khúc nhà máy đóng tàu, với Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc là các nhà cung cấp chính trên thế giới.

Lãnh đạo trong việc đóng tàu

Trước năm 1946: Vương quốc Anh 1946/1955: Pháp / Ý / Tây Ban Nha (Tây Âu) 1956/1973: Nhật Bản (Brazil xếp thứ hai). 1974/1989: Hàn Quốc 1990/2007: Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa